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【ag真人在线】现在汽车使用的主流自动变速器有AT变速器、DCT (或DSG )变速器、CVT变速器。 其中AT变速器最广,DCT (或DSG )变速器现在多为德系车或自主品牌,CVT变速器最喜欢日本车,当然,也使用了一些自主品牌。 AT变速器世界顶级的两个制造商分别是日本的爱信和美孚(ZF ),说明日本不缺少AT变速器的技术,相比之下日本车大多搭载CVT变速器,特别是经济的其理由也与日本的研究开发理念有密切的关系。

日本车广泛且油耗低,因此影响汽车油耗的因素很多,除了发动机、变速箱外,还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等。 当然,发动机、变速箱是最主要的两个要素。

日本车的发动机技术不多说,变速器的影响,特别是CVT变速器的影响是多少呢? CVT变速器也称为无级变速器,结构比较简单,主要由主动轮系、从动轮系、金属带和液压泵等基本部件构成。 金属带由两个金属环和数百个金属片组成。 主动轮系和从动轮系都由与可动盘相同的盘构成,可以在液压缸附近的一个带轮和轴上折弯。

官网 铰链板和相同的板都是锥形结构,其锥形面构成v形槽,成为v金属带凸轮。 从发动机输入轴输入的动力首先传递给CVT的主动车,然后通过V皮带传递给从动车,最后通过减速器、差速器传递给车轮驱动汽车。

CVT变速器的工作过程是通过主动车和从动车的铰链板沿轴向移动,改变主动车、从动车的锥面和v带凸轮的工作半径,改变传动比。 铰链板的轴向移动量是基于驾驶员必须通过控制系统调节主动车、从动车液压泵的气缸压力而构建的。

因为主动车和从动车的工作半径可以构建倒数调节,所以构建了无级自排。 在CVT变速器换档整体过程中很难找到其中的一些优点:首先是省油。

CVT可以在非常长的范围内建立无级自我排放,因此传动系统也可以得到发动机壳体的最佳规定,提高整车的油耗。 其次是动力性,因为需要从CVT的无级自排气特性中取得仅次于备用电力的传动比,所以其动力性明显高于MT和AT变速器。 另外,废气、CVT的速比工作范围很长,需要使发动机在最佳情况下工作,提高了自燃过程,减少了废气的排放量。

最后是成本。 CVT系统的结构非常简单,零件数量比AT少,如果汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本就不会比AT小。

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admin 汽车