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ag真人在线_一方抬高另一方,车也抬高。高度发达的公路网和正确的生活方式让欧洲人更青睐旅行车,而拥挤的日本人则推崇可以在街道间来回穿梭的K-car。然而,与他们不同的是,SUV这种起源于美国的特色车辆,随着全球化的浪潮,在世界各地迅速流行起来。

那么,SUV到底享受着怎样的魅力,如何从过去的硬汉一步步发展到今天的都市时尚宠儿?01.先说历史SUV。全称是运动型多功能车,即运动型多功能车。很多人分不清SUV和SUV的区别,习惯于混淆。

《韦氏词典词典》的定义可能更可靠:一种类似旅行车但建在轻型卡车底盘上的坚固机动车辆,一种类似旅行车但使用轻型卡车底盘的硬核车辆。本质上,从SUV的历史来看,显然可以算是旅行车和越野车的混合体。郊区是最早定义SUV发展方向的。目前普遍认为第一款SUV是雪佛兰的郊区。

郊区最早出现在1935年,与大家熟悉的Jeep Willis不同。郊区解释了SUV的发展方向:它将卡车底盘与货车车厢集成在一起,当时也在领先的独立国家使用,不仅享有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性,而且显著提高了乘坐/装载空间和越野通行能力。

美国著名城市66号公路,世界荒凉。当然,这种车不是美国人凭空造出来的。

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当时美国已经开始大力发展公路网,但是很多地方的路况还是不容乐观;大城市虽然繁华,但是城市群之间的距离还是很远的,除了互相连接的道路,是一片荒野。这个时候,对于住在远离市中心的人来说,一辆可靠的多用途汽车是必不可少的,他们必须有足够的空间来容纳一整个星期的生活必需品;还必须有一定的通行能力,才能解决崎岖的道路。最终SUV和皮卡车型正好遇到了这些拒绝,成为很多郊区居民的好帮手。02变革与自我救赎二战结束后,欧洲经济一片废墟。

从废墟中爬出来的人们开始努力照顾手中的工具,开始新的生活。在高强度的工作压力下,市场对工具车的需求也随之上升。纵横欧洲战场的威利斯树立了一个模板,各国都在努力效仿,并以此为基础,出现了许多轻便、经济的越野车。这款车发布后赢得了公众的一致好评。

虽然和SUV还有很大差距,但至少老板对未来SUV的欢迎奠定了很好的基础。盛世之下,类似路虎嘉鱼这样的SUV应运而生。直到20世纪60年代,品尝过农用越野车的路虎公司才指出时机已经成熟,是时候销售一款更加注重驾驶员性能和乘坐舒适性的越野车了。

于是1970年6月17日,路虎嘉鱼月出来了。与之前同时期的SUV车型相比,家居车更像一辆车,无论是聚在一起还是跪在一起,也能兼顾良好的越野能力,可以说是SUV历史上的一个里程碑。

英美车企都开始关注SUV的舒适性性能,回到美国,不仅是路虎,美国车企也对SUV做了更多类似汽车的改变。这一时期的美国越野车也被称为越野车。他们放弃了卡车底盘,改用定位更相似的皮卡底盘。他们在提高舒适性的同时保持了一定的越野能力,官网并统一配备了偏向公路驾驶员规格的轮胎。

车身依然是知名的厢式车身,车内空间宽阔,几乎是汽车式的装饰。大切诺基是真正意义上的现代SUV。之后SUV一路开始浪费动力和空间,直到两次石油危机都撞上了车。

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经过艰苦的努力,各汽车公司要求改变思维,生产出更紧凑、更经济的SUV。从此轻型皮卡底盘在江湖上解散,SUV完全从轿车转到了支撑体。这种结构具有重心更低、重量更重、乘坐更舒适、油耗更低、在铺好的路面上操作更灵敏等优点,更适合普通人拒绝。

而且与普通车相比,离地高度高的优势是要保留的。同时,较小的后后备箱也可以媲美越野旅行车,享受更好的城市实用性,更适合那些根本不会去农村,对非铺路面也没有很高排斥的车主。马克5008已经退出四轮驱动,这让它看起来像一辆带MPV空间的高底盘汽车。

到现在,随着城市化的大发展,SUV的外形开始向大方箱靠拢,开始向汽车的优雅、厚实方向无限投入。繁荣的道路系统和完善的周边设施也使得四轮驱动系统可有可无。高底盘还是要处理好田间的烂路,只要靠近路牙;有些SUV甚至干脆退出四轮驱动,不仅在工作和乘坐舒适性上领先于同级别车,在机动性上也是一败涂地。大冷当然是必须的。

中国自律SUV车型在中国发展非常快。简而言之,SUV凭借其多功能性和与时俱进的不断改进,不仅在北美老家蓬勃发展,而且在欧洲市场遍地开花。

但只是说一句暖心的话,SUV浪潮可以像今天这样新,也可以因为中国。让我们看看去年的销售数字。2016年,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比快速增长20.5%,占乘用车总销量的43.2%,比上年同期增长2个百分点。可以说,2016年,中国品牌在合资品牌的压力下取得了巨大的突破。

中国品牌SUV销量526.8万辆,同比快速增长57.6%,占SUV总销量的58.2%,同比增长4.8个百分点。SUV也成为中国品牌最有效的细分细分细分,大量涌现出销量疯狂的重型车。相比之下,汽车和MPV的销量已经持平,汽车销量甚至比2015年减少了约9万辆。

7座SUV真的很简单吗?坚强总比不坚强好。在汽车的审美问题上,中国人和美国人出乎意料的观点一致:车越大越好。大不仅仅表现在车身的尺寸上,还有更大气的外观和更大方的装备。

中国早期的路况和美国差不多。为了应对不均匀的道路质量,需要有一辆不具备一定越野能力的车辆。同时骑行感要舒适,空间要充足。总比没有强。

没有特色才是最有特色的。看表面比什么都重要。第一句话是SUV在中国市场能卖的好的主要原因,第二句话是SUV在中国市场卖的过度的主要原因。

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当然,我还是要感谢一些自律的车企在降低SUV成本,提高价格优势方面的突出贡献。复活的宝沃也选择了出道车型作为中国市场的热卖SUV,嘲讽了无数国外厂商觊觎。为了在这里的四大金地大赚一笔,他们拿起过去的高冷态度,根据中国消费者的爱好,打造了很多专门为中国市场开发的SUV车型。

这些车型有的上市后不仅销量狂飙,甚至顺利返销国外,很多时候是不可能的。中国是唯一一个需要靠自己的努力来撼动整个行业发展方向的国家。

04写在这里的最后,为什么SUV不会这么冷门,坚信每个人都有自己的想法。SUV能在国内流行到现在。除了自身的特点和优势,中国人自身的消费心理显然占了相当大的比重。
SUV大气磅礴,空间大,坐姿低,视野广,底盘低,适用性强,对于驾驶经验少,选车没有概念的消费者来说,完全是一种恩惠,一波人的销售不会反复引发另一波没有主见的消费者的盲从卖。

最后,在优惠消费热潮之后,汽车厂商会开发生产越来越多的SUV来抢占市场。结果,我们可以在街上看到很多莫名其妙的SUV。虽然他们看SUV的外观特点,在做工、功能性、实用性上与真正的SUV相差甚远,但即便如此,还是有消费者不愿意为其买单,这在目前的汽车市场上造成了一个怪圈:想要生存,想要做生意,就必须生产SUV,只要你造SUV;而消费者也对SUV持盲从态度:SUV空间大,简单,只要卖出去就行。SUV不错,但不要盲从。

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admin 汽车