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ag真人在线|转入月度考核阶段的双分政策,变相引发了传统燃料汽车企业(以下简称传统汽车企业)新能源汽车产能扩张浪潮。为了迎接今年第一原创作品中新能源汽车评分10%的否决,各大主流传统汽车公司争相对新能源汽车实施极其保守的投资计划。

为了应对政策拒绝,新能源汽车的产能正在迅速扩大。一位参与双分政策制定的业内人士直言:从2019年开始,拒绝传统车企原有新能源车的评分比例,就是通过政策约束迫使传统车企降低新能源车产能。

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在新能源汽车原有评分比例的第一年,传统乘用车厂商集中投资新能源汽车,集体释放新能源汽车产能,早已是不争的事实。一场新能源汽车分数和比例合格的运动正在国内传统乘用车制造商中如火如荼地展开。无论是中国品牌、合资品牌还是进口品牌,无论企业最终是否生产,都必须依靠新能源汽车。从今年开始,新能源车的评分比例就要过了。

根据几乎所有的统计数据,2019年中国将有多达50辆新能源汽车陆续上市。除了在新能源汽车市场上仍有产品数量和市场规模优势的中国品牌外,跨国公司和合资汽车公司也在2019年投资新能源汽车产品,并以前所未有的努力和攻势不断扩大产能。

2019年中国市场不会进入很多波合资品牌新能源汽车:大众今年将在中国市场投资6款新能源汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车);飞驰首款电动SUVEQC将于今年年底在中国上市,由北京飞驰生产;日产计划在2019年向中国市场销售三款电动汽车。未来三年,将100%打造电气化核心部件,在中国生产「飞EQC」,随之而来的是产能的爆炸式释放:按照SAIC标准化的计划,别克品牌到2020年将在中国新增15万辆新能源汽车产能;去年,一汽丰田(试驾礼遇)天津TEDA工厂扩建。扩建完成后,新增年生产能力12万辆新能源汽车;年产20万辆新能源汽车的广汽丰田产能改造项目也于去年启动。

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此外,从2017年乘用车企业双分核ag真人在线算结果来看,平均油耗合格的企业有24家零分,只能以优秀传统燃油车的平均油耗合格,需要以新能源车的分数进行补偿。但是从今年开始,只通过平均油耗太多了,必须按照原政策新能源车的分数否决。

对于这类企业,在2019年评分计算前,企业拒绝超过新能源汽车评分比例,必须降低新能源汽车产能。传统燃料汽车的生产能力规模越大,满足新能源汽车比例的新能源汽车的适当生产能力越少。分数和比例的红线导致新能源汽车产能大幅增加。

那么,另一个问题接踵而至:市场能否成功消化新能源汽车大幅增加的产能?业内有人担心政策推动的新能源汽车产能扩张,以及潜在的隐患。在一次专访中,一位要求不具名的汽车行业政策分析专家直言不讳地说,是不是所有年产或进口量超过3万辆的乘用车企业都需要满足新能源汽车的拒绝分数?从仅在行业内提高新能源汽车产能利用率的角度,杜绝并有效避免生产不足带来的连锁负面反应【ag真人在线】。

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admin 汽车