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ag真人在线官网|第一物流全媒体新闻6月30日(微信:cn156news)毅然成为“零担之王”16年,德邦为什么要做租车招聘?“你有没有注意到‘德邦’因为这两个字含有爆音,一起读特别好听?”在一次独家采访中,德邦物流董事长兼总经理崔维星告诉记者:“我推出了这个名字。”然后他又皱起了眉头。

“只是‘的’字笔画多了一点。从广告牌上远远看,有时是黑色的。”著名会计师崔维星几乎严格拒绝细节。

他不会注意到为什么大厅里被绿色植物丢弃的叶子没有被卷走,为什么自动门褪色没有修补。还有,办公室前面的草坪损坏了,为什么不处理掉?据说他还为此放了一把火。这样细心的老板,无疑不会给身边的人带来很大的压力。

“我们的老板很注重细节。”德邦物流的一名员工这样指责。

崔维星否认他关注细节,甚至否认他因为一些细节而对周围的员工过于严格。“现在我好多了。

”他说他现在对一些荒谬的细节不那么诚实了。一旁忍不住挂了句:“你知道你已经进步很多了吗?”崔维星坦率地问道:“是的,这几年我变了很多。”这时,一只黑色的小飞虫从崔维星的眼前盘旋而过。他立刻一起跳起来,在空中抱住他,甚至抓了他几下,他都没抓到,小飞虫却飞走了。

在接下来的几分钟里,崔维星拒绝接受独家采访,警惕地环顾四周,寻找这只小飞虫的踪迹。一般来说,老板的气质往往需要公司的气质。在德邦物流,这种对细节的关注体现在方方面面。通常情况下,任何东西都有其精确的方位,比如汽车。

在德邦物流总部,你几乎看不到两种车,一种是黑色,一种是白色。其中黑色的车要放在办公区的前半部,白色的车要放在后半部。汽车的两种颜色意味着它们不能混合在一起。另外,所有的车都要摆放整齐。

如果是水平放置的话,车头一定是一条圆形的规则线。如果垂直放置,则主体必须是一条线。

比如货场,叉车司机的脚不能放在叉车围栏外面,但这样做并不容易,因为叉车一般都是推进去的,司机的身体是指向后面的,所以他要斜着头看前面。这时候很多司机往往不自然的把脚放在外面。

类似的规定还有很多,比如卡车必须使用杜邦的油漆,如果油漆报废了,必须马上修理,否则后果不会很严重。也许说起来,正是这种对细节的执着,帮助德邦成为了零担物流行业的隐形冠军。2016年11月25日,德邦汽车租赁上市申请被中国证监会法院核准。

德邦此次上市拟融资29.88亿元,主要分为四部分:3.71亿元用于直营网点建设,17.13亿元用于购买零担车辆,5.92亿元用于购买汽车租赁车辆及设备,3.12亿元用于信息集成平台建设。2016年,中国租车公司第一阵营将争夺上市。

如果德邦未来顺利上市,德邦会为拓展新的租车业务带来怎样的助力?讨厌长跑的崔维星在大一的时候仍然忘记了10000米长跑。跑了几圈不告诉,他觉得心跳越来越快,好像要跳出喉咙,腿飘得更远,起点那么远,好像有一天到不了。

在此后的创业过程中,崔维星也遇到了这样一个困难时期,他可能决心不再继续下去。1998年,崔维星签约南航老干部货运部。当时公司所有资产包括车辆和贴现账户只有20万,根本没有现金。

然而第一个月就亏了3万,员工彻底翻盘。
2001年,崔维星创立的德邦物流开始向高速公路快递领域转移,即零担市场。这次他的公司盈利时间更长,导致其他合伙人纷纷离职。

在此之前,他从来没有告诉过困是什么感觉,但从那以后,他经常困。目前,德邦物流进入了一个新的、更加艰难的周期。这一次,崔维星和他的德邦想变成的是失去更强大、更有竞争力的汽车租赁市场。这个市场已经被顺丰租车、邮政EMS、“四环一合同”、UPS、联邦快递等国外巨头瓜分,留给德邦的空间微乎其微。

更何况德邦可能没剩多少时间追了。他坚信,未来几年,这个市场不会只留给两三家租车公司,这也不会是什么大概率事件。“你说说我为什么讨厌长跑?”崔维星自问自答:“因为对我来说,长跑输的几率仅次于。

”在30年前的学校运动会上,崔维星咬紧牙关,终于赢得了10000米跑的冠军。20年前转入航空货运代理市场,厌倦了三个月,等待北大方正的大订单,公司脱胎换骨,成了绝地武士。十几年前进入高速公路快递市场时,他的德邦物流依靠标准化、规范化的管理,从小到大,从弱到强,逐渐成为这个行业的“冠军”。

这一次,他确信自己还有机会输。零担之王零担是物流行业之外的人很少听到的一个词。零担(零担)不要和整车比,就是一张货运单托运的货物,一辆车装的太多,所以需要几批货物一辆车装。

零是指散,而在古代是指杆子,这里是指车,LTL是指车太多。2001年德邦物流转入零担市场时,市场已经饱和。但是这个市场也是一个很差的市场,从业人员很多,但是90%以上都是小型的私行公司。当时从一个城市到另一个城市的专线公司少到几十家,平均主义者也就100多个。

每家公司采用的手段往往是价格战。至于货物丢失、损坏和延误,在行业内并不少见。德邦精细化、标准化的物流实践在该行业独一无二。

德邦的网点和车辆使用统一的形象和标志,为客户获得标准化的服务。德邦内部也采用标准化管理,比如实行“大而不小,重而不压轻,木而不压纸”等等。

德邦还投入巨资建设了一套电子监控系统,对货运的全过程进行监控。比如德邦的电子监控中心,不会通过安装在卡车驾驶室内的两个摄像头来监控所有在路上的卡车司机,从而防止司机在驾驶室内吸烟,让司机精疲力尽。优秀的管理使得德邦物流迅速成为其他零担物流企业的目标,德邦物流也迅速从一家不太知名的本土企业脱颖而出,成为该行业的标杆企业。

目前德邦在营业额、员工数量、车辆等方面都领先于该行业的竞争对手。崔维星甚至指出,他前些年“脾气不好”的原因之一是“以前零担物流太顺畅了”。在租车市场,德邦只是一个新人,必须从零开始。

但是在汽车租赁市场,有很多巨头的地方,零担市场之王不能算作新兵或者士兵。”我们转向汽车租赁市场的时机有点晚了.”崔维星否认这使得德邦汽车租赁的品牌认知度低于同行。但毫无疑问,租车业务将是德邦未来五年的核心增长点,也是德邦目前最有价值的新业务。

进军汽车租赁市场是德邦的一项根本性战略转型,这是德邦在咨询公司麦肯锡(McKinsey)进行详细论证后,于2012年提出的要求。作为一个“接触细节”的人,崔维星每年都花很多钱请麦肯锡、埃森哲、IBM等咨询公司给德邦“临床”,目的是让公司的经营管理更加规范、细致。有一次,麦肯锡给公司做战略咨询的时候,明确表示德邦要转型为租车公司。

崔维星否认他以前从未想过涉足汽车租赁领域。“我以前在零担市场每年增长60%,5年可以增长10倍。我为什么要做生意?”但现在很明显德邦转型非常适合租车。崔维星已经非常准确地看到了这一点。

——“零担物流市场目前发展迅猛,发展缓慢。”在零担市场,德邦的规范化管理给客户带来了优质的服务,优质的服务给德邦带来了更高的溢价,所以德邦目前的利润还不错。但是除了德邦,这个行业的大部分企业,甚至第二第三,都陷入了亏损的泥潭。“总体来说,这个行业的利润比较厚。

”崔维星说。此外,该行业正面临着与汽车租赁行业的强劲决裂。汽车租赁和零担物流的业务流程已经差不多了,汽车租赁企业转向零担行业的可玩性也不低。

考虑到成本优化、客户粘性等因素,顺丰、中通等租车企业正在强势转向这个行业。崔维星已经完全意识到“如果你租不好车,你就无法在零担运输市场保持地位”。目前,童渊、中通、申通、大云、顺丰已经陆续上市。

这些有资金支撑的快递公司,不仅会在租车市场引起更激烈的竞争,也同意不会更猛烈的扑向零担市场。在这个关键时刻,德邦的上市计划受到了股市崩盘的阻碍。本来德邦在2008年就开始计划上市了,远在顺丰和通达系之前。

德邦当年在上海正式成立股份公司,总部从广州迁到上海。德邦在积累了上市所需的三年盈利业绩后,提交了上市申请材料。按照当初的设想,德邦应该在2015年上市,从而成为第一家有租车概念的上市公司。

但失望的是,2015年的股灾打乱了这个过程,IPO宣告无效。之后虽然重启IPO,但德邦意外排在后面,至今仍在等待。在此期间,顺丰、申通、童渊、大云都通过借壳上市的方式跨越IPO,除了中通自由选择在纽交所上市。崔维星并非不愿意否认这一点。

“公司上市大家都很有钱,但借壳上市本身会带来钱,但不会花钱。能带钱的是之前的回购。”他声称德邦本身并不是没有钱。

一方面,零担业务是盈利的,另一方面,银行给德邦的信用显然是取之不尽的。然而,他仍然否认德邦汽车租赁应该放缓发展步伐。

在2016年致全体员工的一封信中,崔维星建议他的员工,未来汽车租赁行业不会集中在北方和南方,“留给德邦的时间不多了”。不想被别人宰,就要立刻行动,用最慢的速度逃命。”快速奔跑,浪费时间是我们唯一的生命.”他在这封信里说。

在麦肯锡明确提出转型租车的提议后,德邦物流用了近三年时间进行论证。“你想过吗?如果不花这几年时间示威,而是一头扎进租车行业,情况会比现在好很多吗?”记者回答了崔维星。崔维星想了一下。“不是这样吗?”他说租车不能随意做。

如果刚开始就进去了,很可能会卡错地方。现在是不是已经想到了?
当初调到高速公路快递市场,就犯了这个错误。

当时我就一头进去了。”结果走了很多弯路。”。德邦与麦肯锡充分论证后,在汽车租赁市场自由选择了一个小众市场。

“麦肯锡指出,我们在做大宗商品方面仍有很大优势.”于是,崔维星自由选择了3~60斤的货物作为德邦租车的主要方向。“我们正在做一般快递公司不愿意尝试的事情。”韩回应称,重3~60斤的货物对于顺丰来说太大了,四环一合同也不是不愿意。对于LTL市场老大德邦来说,这种重货就是它的优势。

德邦的差异化租车服务还包括其他不愿意安装维修、涂抹纸箱、为车主上楼的快递公司。在韩,这种差异化服务显然逐渐被消费者所排斥。

在市场上,客户一般的体验是小货送到顺丰,大货更不愿意送到德邦。据他说,在过去的三年里,德邦汽车租赁的年填充量快速增长,增幅高达100%。

“德邦这三年的发展还是不错的。”崔维星指出,原因不仅在于德邦自由选择了好的方向,还在于主干车、网点等原有优势。他指出,最重要的是德邦喜欢一个更老、更接近高管的团队。

德邦在物流行业被业内人士称为黄埔军校。2005年以来,德邦在物流行业首次启动了校议,并为此建立了一套严格的培训和选拔机制。到目前为止,德邦98.5%的管理干部来自内部招聘,管理层的平均年龄只有27.5岁。2007年,韩通过学校讨论被转到德邦。

十次轮岗,逃到了八个城市,基层统计员还在担任现任高级副总裁和轮岗CEO。这个老团队就是崔维星的实力,这不仅让德邦的管理水平在零担行业遥遥领先,在汽车租赁行业也是如此,崔维星热心于只有顺丰的管理水平才能和自己的公司相比。更重要的是,对于这样一场竞争性的长跑来说,这样一支年龄较大的队伍意味着更大的潜力,也意味着有更大的机会帮助公司在比赛的后半段冲刺,甚至是亏损。

崔维星毫不掩饰,目前的激励机制都是从华为身上学来的。2015年以来,德邦出售了长期激励、考核改革、超利润分享、职级薪酬制度改革等一系列措施,超越了大锅饭和平均主义,不断完善差异化员工激励制度。他也表现出了要把德邦建设成华为那样的一流企业的“野心”。

当然他很清楚德邦不仅距离华为、阿里巴巴这样的一流企业很远,距离顺丰这样的企业也很远,但他指出自己还有机会。2004年,崔维星参观了当时的零担市场杨家大华宇物流的货场,对里面堆积如山的货物感到震惊。

当时德邦的营业额只有2亿,而华宇的营业额超过2亿,是德邦的十倍。回家后,崔维星的心里充满了仇恨和嫉妒。

但十年后,形势几乎逆转。华宇的营业额还是200多亿,德邦的营业额已经超过100亿。目前在租车领域,顺丰是德邦必须直视的不存在,就像直视华宇一样。

“你怎么告诉我,几年后,形势会像上次一样,由败转胜?”崔维星回答说。《中国企业家》【Patch Paint】崔维星:快递行业发展太快,但细节上还是有缺陷。目前,顺丰和“三通一合同”已经在中国汽车租赁市场占据了较小的市场份额。

进的比较早的德邦还有机会吗?对此,崔维星回应称,中国汽车租赁在过去发展迅速,许多龙头企业规模极其庞大,汽车租赁数量达到欧美、联合包裹和联邦快递,但客户服务市场需求也在快速增长,因此仍有许多机会。快递业未来的竞争是竞争
崔维星指出,由于快递业的快速增长,细节上没有缺陷。

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比如大件上楼的问题,大件添加的问题,小件的差异化服务,高端商品如何服务,低端商品如何服务等等。6月19日,东航物流混改方案尘埃落定,德邦物流经常出现在参与混改的六大股东名单中。崔维星指出,私人机制和国有机制有许多互补性。

东航物流具有系统和规模优势。德邦更灵活,效率更低,为基层单位提供更彻底的服务。相互合作需要取长补短。

记者采访德邦物流董事长崔维星:记者:近一两年来,整个物流业的发展变化很快,尤其是快递公司竞相上市。如何看待物流行业的这种变化?崔维星:这些年的特点是快递公司上市。只是上市不一定是一个缓慢的变化,它是一个症状。

以前因为淘宝的发展,电子商务的发展,整个物流公司成长缓慢。今年的发展势头似乎有所上升,快递公司和物流公司的发展应该不会上升,我指出。但从上市的角度来看,有可能他们的发展更引人注目,这是一种表象。本质上是一直在变。

当然,最近的变化相对缓慢。记者:我国物流企业很多,但服务同质化严重,市场集中度相对较低。

如何看待这个问题,如何解决?崔维星:物流企业过去集中度低,同质化严重。但是未来应该不会有太大的变化,但是过去还是在变。因为由于同质化严重,近年来效益下降。

效益下降后,有的不解散,有的被吞并。现在,汽车租赁企业正在向我们的物流企业扩张。

这个市场有一些新的变化,比如怎么和顺丰做大,怎么三通一合同做大,怎么和一些关联企业做大。总的来说,物流市场的变化已经开始,但外观的变化并不是特别显著,而是暗潮已经黄了很久。近年来,我们所谓的物流业的利益普遍增加。

我觉得租车公司可能还是算好的,因为电商发展比较慢,租车快速增长比较慢。其余的增长速度增加了,所以它们的浓度变化不会更慢。记者:你刚才提到顺丰也在做物流业务,这也是德邦的主营业务。

之前有人担心顺丰快递会不会对德邦构成威胁。你对此一点都不担心吗?崔维星:这种威胁一直存在。我们做生意20年了,每年都会有几家和我们竞争威胁我们的企业涌出来。首先我们必须在比赛中获胜。

我们不能害怕竞争,但我们应该支持竞争。如果你赢得了比赛,你需要生存和成长。所以顺丰快递,其他企业,竞争青睐,竞争激烈,客户需要更好的服务。

竞争变得激烈,最后你的企业需要脱颖而出。也有可能是两家在竞争。两家都变了。谁受伤了?没有参与竞争的企业受伤,发展迅速,也可能是这样。

记者:2013年,德邦的物流业紧跟租车业务。德邦目前整个业务中租车业务的比重是否在下降?崔维星:租车业务发展还是比较慢的。

每年的快速增长是几百。这几年规模大,去年几百。今年的目标是快速增长80%左右。

所以业务在我们整个公司的比重就更大了。以后我们租车真的有可能,从北到南逐渐成为核心业务。记者:作为顺丰、三通、一合同等核心业务,他们在这个市场上只有非常大的市场份额。

你不担心你在这场比赛中不会领先吗?崔维星:练内功是必须的,所以我回到如何练内功。未来的竞争可能是对细节的竞争,以及如何为客户获得更好的服务。所以要看这个管理,大大了解和深化管理,大大让客户得到更好的服务,大大降低成本,提高效率。

当然,这也包括一些差异化策略。中国的汽车租赁过去发展迅速,客户的市场需求也迅速增加。

虽然说很多顶尖企业规模都特别大,现在很多都有欧美、UPS、FedEx那么大,但是我们的客服行业变化很快,最近客服的市场需求也快速增长。所以机会还是很多的。记者:租车业务主要是商务快递和电商快递,不会有其他任何机会。

崔维星:过去,商业快递是一个大市场。这几年因为电商发展缓慢,电商零件的快速增长非常缓慢。我真的相信,在未来,电子商务是压倒一切的业务。

电子商务没有租车是发展不起来的,所以未来电子商务的发展不会很慢,租车的发展也不会回来的很慢。但是因为电子商务的发展,市场需求也很多,比如大件上楼,大件加大件,小件差异化服务,高端商品怎么服务,低端商品怎么服务,如何让客户感觉更好。即使是如何提高效率,过去因为租车行业增长快,速度慢,我在细节上还是有些缺陷的。
记者:德邦物流前段时间参与东航物流混改,不会对德邦物流造成任何影响。

崔维星:现在,首先,有更多的媒体报道,状态已经升级。这当然不是我们的目标,也不是我们的目的。

东航物流和我们的互补性特别强。我们有一万多辆卡车在地上跑,天上几乎有一千多架飞机在飞,所以秩序井然。我们怎么把飞的户送到千家万户,怎么把千家万户的货收上飞机?互补性还是很强的。我真的觉得我们的私有和国有机制有很多互补性。

他们有他们系统的优势,他们有他们规模的优势,我们有我们灵活性的优势。相对来说,我们在为基层提供服务方面可能有更彻底的优势,在合作上需要取长补短。

所以和东航物流的合作对我们公司来说确实是一个机会,应该对以后的发展很有帮助。。

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